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云南省冷库缺口约188万立方米

2020-07-08 19:19:28 浙江博泽制冷科技有限公司 10
在云南省政府出台《支持特色农产品加工和冷链物流建设政策措施》前,相关部门对全省冷库缺口进行调查显示,全省蔬菜、水果和花卉产区既有建设需求,又有效益预期的冷库缺口约188万立方米。昨天,本报特别针对昆明周边蔬菜、鲜花生产商进行调查,大家对冷库和冷链运输的需求量很大,但运营成本太高,建设成本也比较高,担心使用后降低蔬菜、花卉的价格竞争力。对于省政府出台奖补政策,这些生产商表示欢迎和支持。   
花都
  蔬菜发货量增大 冷库运营成本加大 
  在寻甸春意蔬菜种植有限公司的蔬菜种植基地中,100多亩的油麦菜即将收割。公司负责人王怀春介绍:“目前整个蔬菜种植基地大概有800亩,在疫情期间因为缺少工人和蔬菜收购商,所以种植面积有所减少。疫情好转后,现在基地里800亩地已经全部种上了油麦菜、龙牙、白菜等作物,即将收割的这批油麦菜预计产量为300至500吨左右,出省都需采用冷链运输,运费较高。”
  晨农集团(嵩明)昆明恒兴农产品经营有限公司总经理助理姚勤伟介绍:“目前公司有40个冷库,今年受疫情影响,在2月的时候只有5个左右的冷库正常运营,每天的发货量只有100吨左右。随着疫情防控形势的好转,现在每天的蔬菜收购量在1600吨左右,成品出库量在1450吨左右。我们冷库收发的蔬菜基本来自嵩明地区,大部分发往全国各个省市自治区,其中一部分也会发往昆明市场就地销售。蔬菜出省运输基本采用冷链,现在除了北京等地区外,全国各地的蔬菜运输都畅通无阻。目前公司每个月的运营成本在200万到300万元之间,冷链物流的运输费用也有一定程度的上涨,冷库和冷链费用支出确实还是比较大的。”
  多年来,云南球茎类、包菜类蔬菜出省基本不使用冷链。随着外省消费者对保鲜品质的需求,包菜类、叶类蔬菜、水果类出省对冷链依赖越来越大。多位生产、销售商表示:对冷链我们既爱又怕,希望建设更多冷库,将运营成本降下来,我们才用得起。
  快递和铁路加入鲜花冷链运输市场
  7月1日,昆明下着大雨,然而斗南花卉市场仍然是一派忙碌景象。鲜花收购商杨先生正在忙着将刚刚收购来的百合、向日葵进行打包,这些鲜花将通过中通快递在斗南的冷链物流以Z快的速度发往广州。
  中通快递云南省中心总经理助理李基平介绍:“从今年的5月1日起,我们在斗南花卉市场建立了一个冷链物流基地,配备了38辆冷链物流车,每辆车可以装载70吨左右的鲜花,每天大概会有1400吨的鲜花从斗南通过我们的冷链运输分销到北上广深等各个城市。”
  李基平表示,现在国内除北京地区的运送时间可能会有一定延迟外,其他地区如运送到东北只需2至3天。受疫情影响,目前境外的运输时间有较长延迟。“我们在瑞丽口岸通关时间因为受到境外疫情影响,原本只需要1至2天,现在延长到4至5天。现在我们也在与相关部门协商,在口岸开辟绿色通道,减少花卉的通关时间。”
  云南是鲜花生产大省,一直以来主要是通过公路、航空、客车带货运输,而近期在中国铁路昆明局集团有限公司昆明东站,云南的鲜花开启了一场铁路冷链运输之旅。中国铁路昆明局集团有限公司昆明东站副站长陶樯说:“我们致力于提供从鲜花加工、配送全链条服务,努力实现鲜花到达一线城市,甚至不需要再经过分拣、修剪和包装等后续的加工直接进入消费市场,这样可以大大节省花企在到达端的仓储、冷藏、保鲜以及人力等方面的成本。”
  为做好冷链物流运输,中国铁路昆明局集团有限公司创新采用了智能冷链装备——蓄冷保温箱。与传统机械式装备相比,它具有恒温恒湿、节能环保、保质期长等显著特点。中车石家庄车辆有限公司产品经理田澎说:“经过我们的检测,该装备对于鲜花的Z长存储时效可达到30天,这期间鲜花的品质基本无变化。”据悉,铁路冷链运输具有较强竞争力。
  生鲜仓储、冷链物流发展还需更多助力
  呈贡丽辉经贸有限公司是一家从事生鲜仓储近20年的公司,公司总经理杨耀辉表示:“现在昆明地区的大部分生鲜仓储都在向嵩明、晋宁等地转移,之前位于呈贡的生鲜仓储公司,已经从80余家减少到40余家。对于政府给予冷库建设的奖补,我们很感谢,也会根据市场需求进行增建。”
  “冷库的建设运营成本确实高。”杨耀辉介绍:“以10个300立方米的冷库为例,在不考虑土地租金的情况下,其建设、检测、设备等各方面所需资金大概在400万至500万元。近几年由于呈贡地价上涨较快,冷链仓储向嵩明、晋宁转移,也是希望能够降低冷库的运营成本。”
  “我们作为冷库行业的从业者,非常感谢政府在建设方面的奖补,如果能够在土地租金、电价等方面给予一些优惠,就更好了。云南的蔬菜、花卉出省就更有竞争力了。”杨耀辉表示。


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